随着新能源汽车的快速发展，同时在政策倾向下，越来越多的消费者选择新能源汽车，新能源汽车在近十年保有量成倍增长，作为新能源汽车“心脏”的动力电池配套量自然也逐年增加，但一些新能源行业“隐患”也渐渐浮出水面，首先要面临的是新能源汽车的动力蓄电池的更换。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】通常来说，目前市场上流通的新能源汽车的质保期多以5年或8万公里为标准，照此标准计算，2009年至2012年推广的新能源汽车或行驶里程接近8万公里车辆的动力电池已经到了需要更换的标准，在2018年~2020年，将会迎来新能源车的第一轮动力电池更换的高峰，这其中不仅包括了乘用车，也包括了新能源客车等。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
电动汽车的电池当前有两个主流设计。一种是以特斯拉车为代表的，采用三元锂电池+高科技的电池管理系统，充分发挥三元锂电能量密度大的优势；一种是很多车为代表的，采用磷酸铁锂电池+相对简单的电池管理系统，充分利用磷酸铁锂电池耐用的优势，另外根据国家工信部《汽车产业中长期发展规划》，要求2020年动力电池单体能量密度达到300Wh／kg，2025年，电池能量密度达到400Wh/kg；2030年，电池能量密度达到500Wh/kg。
以金属锂为例，例如2018年预计新能源汽车产量及进口量下限为70万辆，根据比亚迪目前具备的条件，2018年三元锂电池能量密度可达到200Wh/kg，假设每辆新能源车的最低电池重量为250kg，单位金属锂消耗量为0.22kg/KWh，我们预估2018年动力电池金属锂总消耗量为7700吨，到了2020年金属锂总消耗量可达1.73万吨，为2018年的2倍多。对于镍而言，随着国家对工业生产的环保要求逐渐加码，国内的硫酸镍企业都面临着向金属镍制备硫酸镍的转型。而作为电池原料的硫酸镍需求上升，将推动金属镍的需求上升。因此虽然增幅较为有限，但由于其对于钴的可替代性，未来动力电池行业对于镍的需求仍然是一个亮点。