CATL三元电池技术领先、方向明确
 1.1、三元电池是满足能量密度要求的唯一选择
 《节能与新能源汽车国家规划》提出，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300Wh/kg；
 2018年《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》已经对电池能量密度提出了更高的要求，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴，与2017年相比有有所提升。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
综上，高能量密度是电池的第一目标。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
全球来看，从品牌实力、产品性能、客户群体、出货量以及技术水平等多个层面考虑，国际主流的电池厂商主要是来自于日本与韩国。
韩国LG、三星SDI以及日本松下是三元电池最具代表性企业，LG、三星SDI、松下分别采用软包、方形硬壳以及圆柱体三种方式。并相应给雷诺ZOE、宝马i3与特斯拉Model S纯电动车型供应动力电池，代表行业动力电池目前最顶尖水平。
随着日韩企业如松下、三星、LG等在国内建厂，成为国内电池厂商的强力竞争者。
磷酸铁锂理论电容量为170mAh/g，三元811型NCA与NCM理论电容量分别为279 mAh/g、278 mAh/g，较铁锂高64%。
按照磷酸铁锂170mAh/g极限电容量计算，对应电池能量密度仅达到216Wh/Kg，无法实现2020年300Wh/Kg的既定发展目标。
三元材料在3.7V电压等级下，组成电池后极限能量密度达到412Wh/Kg，成为300Wh/Kg目标的现有唯一选择。
 1.2、三元电池已经成为全球主流车企的一致选择
日韩电池厂商主要是采用三元技术路线，主要配套国外车企。
国内三元电池替代磷酸铁锂系已在乘用车与专用车领域应用，未来成长空间与投资价值大。