5月9日,东营联合石化增资扩股签约仪式在东营举行，齐鲁交通服务开发有限公司成为联合石化第一大股东，占股40%。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
联合石化之前由富海华联控股62.7%，因富海集团申请的200余万吨进口原油使用配额尚未获批复，现主要加工油种为胜利油田指标油，炼厂自今年4月底进入检修，预期一月，检修后计划将之前的柴油日产量从5000吨提升到8000吨。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）8000吨的日产量已完全进入山东地炼第一梯队，但销售终端布局晚，自有加油站少却一直是地炼的弱项所在，而齐鲁交通服务开发公司的入股刚好可以弥补此项不足，利用其在山东高速上的74对服务区和加油站，直接沟通产品和终端销售。
当然，10亿的并购入股战略，绝不会仅仅是为了炼厂燃油和终端加油站的对接，深层次的原因只能是地炼的发展潜力和利润空间，中国独立炼厂已经在优胜劣汰的竞争中逐步走出了自己的发展道路，正在向全产业链和深加工迈进。
不过，当前联合石化并无汽油产品产出，华联石化的汽油日产量约2300吨，供应100余座加油站显然较大缺口，随着联合石化二期催化重整和加氢裂化等项目投产，当能有效弥补这一缺陷，实现对双方资源的充分利用。
石化行业的兼并重组已不再是偶然现象，之前已有高青宏业、珠海宝塔、天宏新能源、日照石大等并购重组案。目前中国一次加工能力在100万吨/年以下的小型地炼尚有80余家，共计产能约4100万吨/年，还有其他众多只有小型二次加工装置的炼厂，随着规模化和去产能的要求，这些地炼唯有被并购扩建和淘汰两条路可走。在我们的视线之外，小型炼厂的求存之路也从未停止，近来收到消息，山东元邦化工已与调油企业正通石化完成合并。
至于接下来还会有哪些巨头涉足地炼还无从得知，可预见的是，很快我们就能从高速上加到富海集团的汽柴油了。